укв радиосвязь

Авиакомпания "Горлица" :: Полезная информацияИКАООрганизация ИКАОДокументы ИКАОЕдиницы измерения ИКАОРуководства ИКАОIataПравила полётовМеждународное воздушное правоМеждународные воздушные трассыОбслуживание воздушного движенияОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯПравила полетов распространяются на все ВС, имеющие национальные укв радиосвязь регистрационные знаки любого государства - члена ИКАО.Ответственность за соблюдение правил полетов, установленных над территорией данного государства, укв радиосвязь управление ВС несет командир ВС, независимо от того, управляет он сам, или по указанию службы ОВД. Ему разрешается отступать от действующих в стране правил полетов только при наличии условий, которые делают такое отступление абсолютно необходимым в интересах обеспечения безопасности.Командир ВС пользуется исключительным правом распоряжаться ВС укв радиосвязь принимать окончательные решения о производстве полета. До выполнения полета командир ВС обязан ознакомиться со всей документацией, находящейся на его позывной для обеспечения полета, укв радиосвязь принять решение.Запрещается:принимать перед вылетом наркотические вещества, спиртные напитки, тонизирующие лекарства укв радиосвязь препараты;небрежное укв радиосвязь безрассудное управление ВС командиром ВС;ослаблять бдительность укв радиосвязь внимание в процессе полета;полеты в запретных укв радиосвязь опасных зонах, информация о которых нанесена на полетных картах;полет над населенными пунктами укв радиосвязь скоплениями людей на открытой местности на высоте, не обеспечивающей при черезвычайных обстоятельствах безопасной посадки ВС вне населенного пункта, но не ниже 1000 футов (300 метров) над ними;сближение самолетов ближе установленных Правилами расстояний;групповые полеты, если на это нет специального разрешения Договаривающихся государств.ПЛАН ПОЛЕТАПодача плана полетаИнформация, относящаяся к планируемому полету (или части полета), обеспечиваемо-му подразделениями службы воздушного движения, оформляется в виде плана полета.План полета должен подаваться перед началом:любого полета, обеспечиваемого службой воздушного движения;любого полета по приборам в консультативном воздушном пространстве;любого полета в пределах обозначенных районов, через обозначенные районы или по обозначенным маршрутам, обеспечиваемого полетной информацией соответствующим органом ОВД или службой оповещения, поиска укв радиосвязь спасания;любого полета в пределах обозначенных районов, через обозначенные районы или по обозначенным маршрутам, требующего координации действий органа ОВД с соответствующими военными органами или службами ОВД сопредельных государств;любого полета через государственные границы.Если нет дополнительных указаний соответствующего органа ОВД, план полета, обеспечиваемый службой воздушного движения или консультативной службой, должен быть подан не менее чем за 30 минут до вылета или за время, обеспечивающее получение плана полета соответствующим органом ОВД не менее чем за 10 минут до расчетного времени пролета самолетом:намеченной точки входа в контролируемое или консультативное воздушное пространство;точки пересечения воздушной трассы укв радиосвязь консультативного маршрута.В случае, если в плане полета были указаны недостоверные или неточные данные, доклад об этом подлежит немедленному докладу службе ОВД.Содержание плана полетаПлан полета заполняется по определенной форме в виде бланка, принятого в ИКАО, укв радиосвязь содержит следующую информацию:Обозначение самолета.Правила полета укв радиосвязь тип самолета.Количество укв радиосвязь тип(ы) самолетов.Категория спутной турбулентности.Оборудование.Аэродром вылета.Расчетное время.Крейсерская скорость.Крейсерский эшелон.Маршрут полета.Аэродром прибытия.Общее расчетное время полета.Запасной аэродром (запасные аэродромы).Запас топлива.Общее число лиц на борту.Аварийное укв радиосвязь спасательное оборудование.Прочая информация.Правила заполнения плана полета указаны в разделе "Справочные данные" конспекта.Комплектация плана полетаВ зависимости от цели подачи плана полета он должен содержать всю необходимую информацию, включая запасные аэродромы по маршруту (части маршрута), для которого подан план полета.Кроме того, план полета должен содержать другую информацию, требуемую соответствующими органами ОВД, укв радиосвязь также информацию, которая необходима по мнению лица, подающего план полета.Закрытие плана полетаЕсли на закрытие плана полета нет специального распоряжения соответствующего органа ОВД, то по окончании любого полета, совершаемого согласно плану полета, экипаж должен в кратчайший срок после посадки доложить об этом соответствующему органу ОВД на аэродроме посадки по радио или лично. Если на аэродроме нет органа ОВД, то доклад о закрытии плана полета передается ближайшему органу ОВД наиболее быстрыми средствами связи. В случае отсутствияя на аэродроме укв радиосвязь достаточных средств связи, доклад о прибытии передается соответствующему органу ОВД по радио непосредственно перед посадкой.Доклад должен содержать следующую информацию:Обозначение самолета.Аэродром вылета.Аэродром посадки (если посадка совершена на незапланированном аэродроме).Аэродром прибытия.Время прибытия.Доклад о прибытии необходим во всех случаях. Если доклад не получен, это может привести к серьезным нарушениям в работе служб ОВД укв радиосвязь вызвать большие расходы по организации ненужной операции по поиску укв радиосвязь спасанию.ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВ НА АЭРОДРОМЕ И В РАЙОНЕ АЭРОДРОМАПри рулении укв радиосвязь полетах в зоне аэродрома экипаж ВС должен непрерывно вести прослушивание радиосигналов на частоте соответствующего органа ОВД укв радиосвязь вести наблюдение за визуальными сигналами, связанными с рулением, взлетом укв радиосвязь посадкой:Следить за аэродромным движением (другими ВС) во избежание столкновений.Строго придерживаться схемы руления, установленной на данном аэродроме.Согласовывать свое движение с диспетчерской службой укв радиосвязь обходить зоны движения других ВС.При заходе на посадку укв радиосвязь после взлета выполнять все развороты влево, если нет других указаний.Взлет укв радиосвязь посадку производить против ветра, если соображения безопасности или направления воздушного движения не требуют другого направления взлета укв радиосвязь посадки.Во избежание столкновения ВС экипажи при сближении должны во всех случаях соблюдать следующие правила:На встречных курсах каждое ВС отворачивает вправо (расхождение левыми бортами).На пересекающихся курсах уступает дорогу (снижается) то ВС, которое наблюдает встречное ВС справа (ВС с двигателями уступает путь планерам, дельтапланам, дирижаблям, аэростатам).На попутных курсах обгон осуществляется справа.В районе аэродрома каждое ВС уступает дорогу садящемуся или взлетающему ВС.При заходе на посадку преимущество имеют ВС с меньшей высотой полета или заходящее на внеочередную посадку.Взлет производить только при гарантии нестолкновения ВС (принимая во внимание правила эшелонирования).Выруливающее на взлет ВС должно находиться около края ВПП под углом, близким к 90 , относительно направления взлета укв радиосвязь посадки. Положение ВС определяется позицией ожидания на рулежной дорожке (Holding Position), которая обозначается разметкой укв радиосвязь должна находиться:в 50 м от края ВПП, если длина ВПП 900 м укв радиосвязь более;в 30 м от края ВПП, если длина ВПП менее 900 м.Прибывающее ВС может получить разрешение на посадку (пересечь начало ВПП), укв радиосвязь вылетающее ВС - разрешение на взлет только при условии, что ВПП освободилась после взлета или посадки (взлетевшее ВС пересекло конец ВПП или ее боковую границу, укв радиосвязь ВС, совершившее посадку - освободило ВПП путем сруливания на РД).ПРАВО ПЕРВООЧЕРЕДНОСТИВоздушные суда, имеющие право первоочередности, при встрече с другим ВС сохраняют курс укв радиосвязь скорость полета. Одновременно настоящее правило не освобождает командиров ВС от ответственности за наибольшую эффективность действий по предотвращению столкновений между ВС.В районе аэродрома право первоочередного захода на посадку предоставляется:ВС, передавшим сообщение о необходимости срочной посадки по причинам, влияющим на безопасность полета (отказ авиатехники, разгерметизация...).Санитарным ВС или ВС, на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи.ВС, подвергшиеся актам незаконного вмешательства.На земле рулящий самолет имеет право преимущества перед буксируемым ВС.ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЫЛЕТАЮЩИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВОбслуживание вылетающего ВС начинается диспетчером аэродромно - диспетчерской вышки или руления.До руления к месту взлета экипажу сообщаются:Время взлета (Slot Time).Метеорологические условия - давление (QNH), направление укв радиосвязь скорость ветра, температура, точка росы (если необходима).Маршрут руления.Runway In Use.Runway In Use - используемая для взлета полоса, то есть полоса, которую диспетчерский пункт считает пригодной для взлета. Если командир ВС признает ВПП непригодной для взлета, он имеет право запросить для взлета другую ВПП (если она имеется).В процессе руления на борт ВС передается ATC Clearance - разрешение на использование воздушного пространства, в котором указываются:Подтверждение плана полета укв радиосвязь изменения в нем.Курс взлета.Маневр после взлета, если не установлен стандартный маневр (SID).Информация по безопасности полетов (может передаваться по ATIS).Стандартный маневр после взлета укв радиосвязь выхода на трассу (SID) может быть изменен диспетчером.Взлет разрешается только при определенных положениях взлетающих укв радиосвязь заходящих на посадку самолетов:при выпуске самолетов друг за другом на разные маршруты - с интервалом 1 мин;при выпуске самолетов на один маршрут при условии, что скорость первого самолета (V1), больше скорости второго (V2) на 40 узлов - с интервалом 2 мин;при выпуске самолетов на один маршрут, в случае когда взлетевший вторым будет пересекать эшелон взлетевшего первым, - при условии обеспечения пятиминутного интервала в момент пересечения;при чередовании взлетов укв радиосвязь посадок на одной ВПП - до выхода заходящего на посадку самолета на посадочную прямую.Обслуживание вылетающего ВС заканчивается после достижения рубежа передачи управления диспетчеру района в момент выхода в коридор или на трассу на установленной высоте.ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ В ДИСПЕТЧЕРСКИХ РАЙОНАХОбслуживание в диспетчерских районах начинается с момента передачи согласия диспетчера района на "прием" ВС.Для обеспечения безопасности воздушного движения согласно Приложению 2 к Чикагской Конвенции устанавливаются:Визуальные правила полетов - VFR.Правила полетов по приборам - IFR.Вертикальное эшелонирование.Продольное эшелонирование.Боковое эшелонирование.Тяжелые ВС выполняют полеты только по IFR.Визуальные правила полетовПолеты по ПВП (VFR) разрешается выполнять:При наличии соответствующих метеоусловий - VMC (Visual Meteorological Conditions).Только днем (за 30 мин до захода укв радиосвязь 30 мин после восхода солнца).Только в нижнем воздушном пространстве (ниже FL 290) При этом полеты на высотах 3000 футов (930 м) укв радиосвязь более выполняются только на эшелоне. Для полетов по ПВП в верхнем воздушном пространстве требуется специальное разрешение.На приборной скорости не более 250 узлов.При этом VMC считаются условия:Видимость 5 NM (8 км) на высоте 3050 м (по QNH).Высота нижней кромки облаков 1500 футов (450 м).Иногда в диспетчерских зонах аэродромов выполнение полетов укв радиосвязь заход на посадку допускается при условиях:Видимость 3 NM (5 км).Высота нижней кромки облаков 1000 футов (300 м), но при условии, что удаление воздушного судна от кучевых облаков не менее 1,5 км.Полеты по VFR запрещаются:Ночью.Над городами укв радиосвязь населенными пунктами.Над скоплениями людей на открытой местности на высоте менее 1000 футов (300 м).На околозвуковых укв радиосвязь сверхзвуковых скоростях.При полетах по VFR истинная безопасная высота над рельефом местности должна быть не менее 500 футов (150 м).Полеты по VFR могут выполнять все самолеты укв радиосвязь вертолеты.Е (Even) - четное эшелонирование на двусторонней трассе.<О (Odd) - нечетное эшелонирование на односторонней трассе.В настоящее время в ИКАО разрабатывается новая система вертикального эшелонирования, которая будет твводиться по особому распоряжению, после принятия ее всеми государствами - членами ИКАО.Продольное эшелонированиеНа международных воздушных трассах используется два вида продольного эшелонирования: по времени укв радиосвязь по расстоянию.Продольное эшелонирование по времени составляет:На одном маршруте укв радиосвязь эшелоне:3 мин, если V1 > V2 на 40 узлов;5 мин, если V1 > V2 на 20 узлов;10 мин, если V1 = V2 (при наличии достаточного количества РНТ);15 мин, если V1 = V2 (при отсутствии достаточного количества РНТ).На пересекающихся курсах на одном эшелоне:10 мин при наличии достаточного количества РНТ;15 мин при отсутствии достаточного количества РНТ.При наборе высоты укв радиосвязь на снижении, если воздушное судно пересекает эшелон другого воздушного судна на общей линии пути:10 мин при наличии достаточного количества РНТ;15 мин при отсутствии достаточного количества РНТ;5 мин (если пересечение эшелона другого воздушного судна происходит не позднее 10 мин от пролета фиксированной РНТ).Продольное эшелонирование по расстоянию (при наличии ДМЕ) составляет:На одном маршруте укв радиосвязь эшелоне:10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов укв радиосвязь более;20 морских миль, если V1 = V2.На пересекающихся курсах:10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов укв радиосвязь более;20 морских миль, если V1 = V2.При наборе высоты укв радиосвязь на снижении - 10 миль во всех случаях.Боковое эшелонированиеБоковое эшелонирование заключается в рассредоточении самолетов укв радиосвязь маршрутов в горизонтальной плоскости укв радиосвязь может быть двух видов.Эшелонирование правой стороны. При встречном движении воздушных судов с набором высоты или со снижением каждое воздушное судно должно придерживаться правой стороны трассы с таким рассчетом, чтобы находиться немного правее оси трассы. Принцип эшелонирования - идти по маршруту чуть-чуть правее - официальный принцип. Насколько правее - не оговорено.Эшелонирование международных воздушных трасс над океаном осуществляется в градусах широты или расстоянием:на североатлантических трассах расстояние между соседними трассами должно быть не менее 120 морских миль;на тихоокеанских трассах - не менее 100 морских миль;при полете через атлантику по трекам встречное движение допускается в разнице широт в 1 или на расстоянии 60 морских миль.При полном радиолокационном перекрытии продольное укв радиосвязь боковое эшелонирование может быть доведено до 5 морских миль.ПРАВИЛА ПОЛЕТА ПО МВТ, ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ВЫХОДА НА НИХПересечение МВТ укв радиосвязь выход на них разрешается только в пунктах обязательного донесения, при этом пересекать МВТ разрешается под углом 90 или близким к нему. По правилам ИКАО экипаж, намеревающийся пересечь или занять трассу, обязан установить контакт с диспетчерской службой по телефонной связи за 10 минут, укв радиосвязь при телеграфной связи - за 20 минут до подлета к ней.Форма доклада (донесения):Индекс укв радиосвязь тип ВС.Магнитный курс.Высота укв радиосвязь эшелон полета.Место укв радиосвязь расчетное время выхода на трассу (пересечения трассы).Ожидаемый эшелон при выходе на трассу (пересечении трассы).Истинная скорость полета.При выполнении полета по МВТ экипаж ВС должен докладывать в каждом пункте обязательного донесения:Позывной.Пролетаемый пункт обязательного донесения.Время пролета.Эшелон полета.Расчетное время пролета следующего пункта обязательного донесения.Если пунктов обязательного донесения на трассе нет, экипаж должен вступать в контакт с диспетчерской службой, осуществляющей ОВД в данном районе, через 30 минут после взлета укв радиосвязь далее через каждый час полета.ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБЫВАЮЩИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВОбслуживание прибывающих ВС начинается с момента входа ВС в воздушное пространство аэродрома (аэродромная зона). С момента установления связи полет выполняется по указаниям диспетчера зоны, который в зависимости от обстановки указывает маневр для выхода на посадочную прямую или в зону ожидания.На борт ВС передается следующая информация:Squawk ответчикаМетеорологические условия.Рабочая ВПП.Эшелон перехода.QNH.Расчетное время посадки или расчетное время выхода из зоны ожидания на посадку (иногда дается очередность выхода из зоны ожидания, но в правилах ИКАО это не указано).При полете по IFR экипажу может быть предоставлена возможность визуального захода по VFR, если экипаж ВС докладывает о видимости ВПП.ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ПРИ ОТКАЗЕ РАДИОСВЯЗИПри нарушении двусторонней радиосвязи с органом ОВД, экипаж ВС должен убедиться в том, что отказ радиосвязи действительно произошел. В этом случае необходимо на транспондере установить код 7600, прослушивать команды диспетчера через приводную радиостанцию или маяк VOR.Если экипаж принимает информацию каким - либо способом, то своими действиями он должен подтвердить это.Если радиосвязь установить не удалось, то экипаж обязан действовать следующим образом.При выполнении полета VMC необходимо:продолжать полет VMC укв радиосвязь совершить посадку на ближайшем аэродроме, пригодном для посадки ВС своего типа (желательно международном);после посадки в кратчайший срок любыми средствами связи доложить органу ОВД о промежуточной посадке.При выполнении полета IMC или если нельзя завершить полет VMC необходимо:продолжать полет в соответствии с представленным планом полета до радионавигационной точки аэродрома посадки;от радионавигационной точки аэродрома посадки начать снижение укв радиосвязь заход на посадку по приборам в строгом соответствии с установленной схемой, точно в полученное укв радиосвязь подтвержденное в последний раз время захода на посадку, укв радиосвязь если оно не было получено, - в расчетное время прибытия. Если выход на аэродром посадки осуществлен ранее этого времени, необходимо встать в зону ожидания по установленной схеме;совершить посадку по возможности в пределах 30 минут после расчетного времени прибытия.Если во время полета в диспетчерской зоне было получено разрешение органа ОВД на изменение режима или плана полета до какого - либо определенного пункта его зоны ответственности, укв радиосвязь после этого произошел отказ радиосвязи, необходимо выполнять полет в соответствии с полученными указаниями, укв радиосвязь при выходе из зоны возобновить выполнение полета в соответствии с планом полета.СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ И СРОЧНОСТИСигнал бедствия означает, что ВС грозит непосредственная серьезная опасность укв радиосвязь оно нуждается в немедленной помощи.Может передаваться:ТЛГ связь - SOS.ТЛФ связь - MAYDAY.Ракетой красного цвета.Сигналы срочности означают:ВС хочет уведомить, что оно испытывает трудности, которые вынуждают его совершить посадку, но не требует оказания немедленной помощи. Может передаваться при заходе на посадку посредством повторяющегося включения укв радиосвязь выключения посадочных фар или "мигания" АНО.ВС имеет для передачи чрезвычайно срочное сообщение о безопасности какого - либо передвижения укв радиосвязь лиц на его борту. Может передаваться:ТЛГ связь - ХХХ;ТЛФ связь - PAN.ПЕРЕХВАТ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВТребования к гражданским воздушным судамК экипажам, выполняющим международные полеты, укв радиосвязь также к самолетам - перехватчикам установлен целый ряд спецификаций укв радиосвязь требований.Перехват гражданского ВС является потенциально опасным действием, поэтому он может применяться только в качестве крайней меры.Совет ИКАО рекомендует для устранения или уменьшения необходимости в перехвате гражданских ВС органом управления перехватом прилагать все возможные усилия для опознавания гражданских ВС, укв радиосвязь также для передачи любых необходимых указаний или сведений таким ВС через соответствующие органы ОВД.Обеспечение беспрепятственного опознавания гражданских ВС органами управления перехватом, не прибегая к перехвату, предполагает выполнение всеми эксплуатантами гражданских ВС следующих требований:Все полеты гражданских ВС должны выполняться с представлением плана полета с таким расчетом, чтобы он был обеспечен диспетчерским обслуживанием.При выполнении полета в контролируемом воздушном пространстве экипаж ВС должен осуществлять непрерывное прослушивание эфира на соответствующей частоте органа ОВД укв радиосвязь по мере необходимости устанавливать с ним двустороннюю связь, докладывая пролет установленных контрольных точек по маршруту.Крайне желательно наличие на борту ВС - ответчика вторичного обзорного радиолокатора.Гражданские ВС должны оснащаться навигационным оборудованием, которое позволяет им выполнять полеты в соответствии с представленным планом укв радиосвязь требованиями органа ОВД.ВС не должны выполнять полеты в запретных зонах или зонах ограничения полетов, информация о которых была соответствующим образом опубликована, за исключением случаев, когда полет может выполняться в этих зонах в соответствиями с условиями установленных ограничений или с разрешения государства, над чьей территорией установлены такие зоны.В случае отклонения от линии пути предпринять меры для корректирования курса ВС в целях быстрейшего возвращения его на линию заданного пути.Учитывая потенциальную опасность перехвата гражданских ВС, предпринятого в качестве крайней меры, Совет ИКАО сформулировал рекомендации, которые государствам - членам ИКАО рекомендуется выполнять посредством соответствующих нормативных укв радиосвязь административных актов.Для устранения или уменьшения опасных последствий, связанных с перехватом, следует прилагать все возможные усилия для обеспечения координации действий между пилотами укв радиосвязь соответствующими наземными органами. С этой целью необходимо, чтобы все пилоты гражданских ВС четко знали правила перехвата по ИКАО, порядок действий, которые им следует предпринимать, укв радиосвязь также применяемые визуальные сигналы укв радиосвязь их значение.Правила перехвата по ИКАОЭкипаж ВС, перехватываемого другим ВС, без промедления:Выполняет указания ВС - перехватчика, отвечая на подаваемые им воздушные сигналы.Уведомляет об этом, если возможно, соответствующий орган ОВД.Предпринимает попытку установить радиосвязь с ВС - перехватчиком или с соответствующим органом, управляющим перехватом, производя общий вызов на аварийной частоте 121,5 МГц, указывая опознавательный знак, индекс ВС укв радиосвязь характер полета. Если связь не установлена, при возможности повторяет этот вызов на аварийной частоте 243 МГц.Устанавливает на транспондере (СОМ - 64) режим "А", код 7700, если не было других указаний диспетчерской службы.Если радиосвязь с ВС - перехватчиком установлена, но осуществление связи на общем языке невозможно, экипаж предпринимает попытку передать необходимую информацию укв радиосвязь сообщение о подтверждении указаний, используя следующие фразы укв радиосвязь произношение:В случае необходимости экипаж ВС - перехватчика использует следующие фразы:Если указания, полученные по радио из каких - либо источников, противоречат указаниям, которые дает ВС - перехватчик с помощью визуальных сигналов, то экипаж перехватываемого ВС должен немедленно запросить разъяснение, продолжая выполнять визуальные команды ВС- перехватчика.Если указания, полученные по радио из каких - либо источников, противоречат указаниям, которые дает ВС - перехватчик по радио, перехватываемое ВС должно немедленно запросить разъяснение, продолжая при этом выполнять команды, передаваемые по радио ВС- перехватчиком.При перехвате ВС могут применяться следующие воздушные сигналы:Примечания: При подаче сигналов серии 1:Метеорологические условия или рельеф местности могут потребовать от перехватывающего ВС занять позицию немного выше, впереди укв радиосвязь справа от перехватываемого ВС укв радиосвязь выполнить последующий отворот вправо.Если перехватываемое ВС не успевает следовать за перехватывающим ВС, предполагается, что перехватывающее ВС выполнит ряд маневров по схеме "ипподром", покачивая крыльями каждый раз, когда оно пролетает мимо перехватываемого ВС.ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ АКТАХ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВАПри актах незаконного вмешательства в деятельность авиации (нападении на экипаж укв радиосвязь захвате ВС), необходимо:Уведомить об этом орган ОВД на рабочей частоте.Доложить все изменения в плане полета, вызванные требованиями террористов, укв радиосвязь согласовать маршрут движения. В случае недостатка топлива для продолжения полета - определить аэродром дозаправки.На транспондере установить код 7500. Выполнять полет, информируя орган ОВД, по согласованному маршруту, не оказывая противодействия.О компании || Новости || Авиаперевозки || Запчасти || Туризм Полезная информация || Контакты || Englishразделы лечение головокружение фасадный покрытие эдас-134 аденома предст.ж-зы очки защитный рассылка отчетность пбоюл мачта флагшток доставка ноутбук французский вина надевание бахила бензопила импортный трубогиб дорном искать фотограф маска косметический контакт контактор время ярославль светлогорск волосовский доломит сборщик долг микросреда компания хлеборезка ахм переработка резина дренаж надевание бахила купить ножовка купить пк мини пекарня пазл центральный детский мир детский мир охота лис вечерний платье флюрисцентная краска надпись кружок подшипниковый узел ariston опт измеритель фаза нуль автоматический резка дермато-венеролог тестоделитель промышленый альпинизм sky link пионовая беседка враждебный поглощение архыз вымпел заказ корпоративный иностранный эрозия шейка матка антенна акустомагнитные концентрирование кислорода укрепление откос асбест а7-450 трубогиб дорном против рак купить пк химчистка доставка купить ниппель de luxe 5040.11 конвейер апгрейд обезьяна контакт контактор внутренний перегородка диспорт московский флаг 1000 холодильник автоинформатор крутой xxx видео урок охота срок реализация рак предохранитель пкт доставка кулеров mastercard кострома коммерческий эфирный антенна kaasi сейфовые ячейка силуэт слименд лифт штендеры ичп пбоюл генерация кислорода аденома тренировка память система дымоудаления организация видеоконференция грунт заказ обед разогреть вчерашний обед зал аэробика катушка контактор рак простата валерий билет фосфоресцирующий краска укв радиосвязь